Здоровье – главный аргумент
Вот уже более года в Обнинске ведутся дискуссии вокруг строительства подземных гаражей под школьными стадионами. Учитывая нынешнее состояние школьных стадионов этот проект, безусловно, мог бы сыграть положительную роль. Но, с другой стороны, есть немало веских аргументов против такого строительства. Главные из них – воздействие на здоровье детей автомобильных выхлопов и повышенная опасность возгорания горючих веществ, а также взрыва паров и газов.
Современный уровень развития техники позволяет свести к минимуму обе эти опасности. Но полностью исключить их не возьмется ни один здравомыслящий человек. Тем более, в городе науки Обнинске, где ученые, разрабатывая тот или иной проект, привыкли заранее и всесторонне просчитывать риски, возможные последствия и способы их предотвращения. Именно с позиции врача-ученого оценить проект строительства гаражей под школьными стадионами мы попросили директора инновационной компании «Медбиофарм», депутата городского Собрания, кандидата медицинских наук Р.А. Розиева.
— О токсическом воздействии выхлопных газов говорится в последнее время довольно много. За рубежом эта проблема давно уже решается на государственном уровне. Мы же в России столкнулись с ней сравнительно недавно, в связи со стремительным ростом автомобильного парка. Собственно, и в Обнинске проблема строительства подземных гаражей возникла в связи с увеличением количества личного автотранспорта. Если несколько лет назад число автомобилей в нашем городе было 25 тысяч, то сегодня их уже 36 тысяч. И эта цифра продолжает расти.
С одной стороны, тот факт, что треть населения города имеет личный автомобиль, свидетельствует о росте благосостояния горожан, с другой – порождает множество проблем. Среди них — нехватка мест для парковок. Казалось бы, далеко не самая главная из проблем. Но именно из-за нее жители города вынуждены наблюдать утрамбованные колесами газоны и развороченные детские площадки во дворах, терпеть газующие прямо под окнами автомобили, просыпаться по ночам от звуков сигнализации.
И вот теперь – из-за дефицита земли в городе предложено строить подземные парковки в непосредственной близости от школ, мотивируя тем, что сверху, на крыше этих парковок будут обустроены современные спортивные площадки для учащихся этих школ. Но очевидно, что любое скопление транспорта – это повышенная пожаро- и взрывоопасность, это вредные выхлопы, и, наконец, это постоянная опасность оказаться под колесами автомобилей. А ведь речь идет, повторяю, о детях. Так что никакие экономические соображения не оправдают той угрозы, которую несут нашим детям парковки в непосредственной близости от школ.
— Рахимджан Ахметджанович, вопрос к Вам как к медику: насколько губительны для здоровья людей автомобильные выхлопы?
— Прежде всего, надо разобраться с составом выхлопных газов. В них обнаружено около 280 компонентов. Безусловно, не все из них токсичны. Группу токсичных веществ составляют: оксид углерода СО, оксиды азота NOх , многочисленная группа углеводородов СmНn , включающая парафины, олефины, ароматические соединения и другие. Далее следуют альдегиды, сажа. При сгорании сернистых топлив образуются неорганические газы — диоксиды серы и сероводород. Особую группу составляют канцерогенные полициклические углеводороды, в том числе, наиболее активный бенз(а)пирен.
Исследования по компонентному составу выхлопных газов автомобилей показывают, что количественные показатели последних зависят от целого ряда факторов: модели машины, настройки двигателя, технического состояния автомобиля, нагрузки. В нашем случае важно и то, что по данным исследований наибольшая концентрация вредных для организма примесей обнаруживается в момент пуска и торможения автомобиля, то есть как раз на парковках.
— Какое действие оказывают перечисленные Вами вещества на организм?
— Связь заболеваемости населения с автомобильными выхлопами доказана как отечественными исследователями, так и зарубежными специалистами.
В частности, многолетние наблюдения в Москве позволили надежно установить, что по мере увеличения городского автопарка растет число заболеваний верхних дыхательных путей, а также заболевших бронхиальной астмой, хроническим бронхитом и даже ишемической болезнью сердца. Надо сказать, что вклад автомобильных выхлопов в загрязнение атмосферы составляет в больших городах около 90%.
Если обратиться к данным федеральной службы государственной статистики, то в настоящее время болезни органов дыхания являются самыми распространенными заболевания у населения нашей страны.
На сегодняшний день имеется множество научных работ, описывающих влияние различных компонентов выхлопных газов на возникновение тех или иных заболеваний. В частности, углеводороды бензинового ряда вызывают нарушения функционального состояния центральной нервной системы. В очень низких концентрациях они приводят к неврастении — вспыльчивости и раздражительности, развитию астенического синдрома, в легких случаях — к сильному головокружению при резких движениях головой.
Наиболее распространённые химические вещества-загрязнители воздуха и их воздействие на человека
СО (угарный газ). Вызывает удушье, поражает сердечно-сосудистую систему, нарушает работу кровеносной системы. НхСх (углеводороды). Источники поступления в атмосферу — пары несгоревшего бензина. На солнечном свету вступает в реакцию с оксидами азота и образует фотохимический смог.
НСНО (формальдегид). Внесен в список канцерогенных веществ, обладает хронической токсичностью, негативно воздействует на генетический материал, репродуктивные органы, дыхательные пути, глаза, кожный покров. Оказывает сильное действие на центральную нервную систему. NO2 (диоксид азота). Вызывает бронхит, понижает сопротивляемость организма к респираторным заболеваниям.
Бенз(а)пирен относится к числу опасных канцерогенных веществ, является сильным ядом, вызывает пищевые отравления, разрушает органы дыхания и нервную систему. Накапливается в организме человека и вызывает онкологические заболевания.
SO2 (диоксид серы). Понижает сопротивляемость к респираторным заболеваниям, раздражает слизистые глаз.
— Тогда возникает закономерный вопрос: как вообще можно разрешать строить автомобильные стоянки вблизи школ? Ведь каждый проект должен проходить экологическую экспертизу…
— Санитарно-эпидемиологическими правилами и нормами установлено расстояние не менее 15 метров от въезда-выезда и от вентиляционных шахт подземных гаражей до территории школ. К тому же правилами и нормами для таких объектов предусматривается определенный уровень предельно допустимых концентраций (ПДК) выбросов вредных веществ в атмосферу. То есть, все те компоненты, о которых мы говорили, на выходе не должны превышать норм ПДК.
При анализе представленного проекта строительства подземного паркинга возле школы № 16 выяснилось, что какой либо системы фильтрации вообще не предусмотрено!
Наши расчеты показывают, что при спроектированной системе вентиляции, для данной подземной стоянки, содержание токсичных веществ в вентиляционном выбросе, поступающем в атмосферу, будет в десятки раз превышать значения ПДК. Только концентрация углеводорода превысит установленных пределов в 80-100 раз, а бенз(а)пирена – канцерогена – не менее, чем в 10 раз.
По проекту выхлопные газы автомобилей (196 машиномест) выбрасываются из двух вентиляционных шахт. Причем одна из них заканчивается трубой на высоте 3 метра от поверхности площадки, другая на 2 метра выше конька трехэтажного офисного сооружения. Посредством указанных труб будет осуществляется рассеивание загрязняющих веществ и в окна окружающих площадку девятиэтажных жилых домов, и на спортивную площадку для детей, и в окна школы.
Почему эксперт написал, что «проводить расчет рассеивания по загрязняющим веществам нецелесообразно»? Кстати, раздел охрана окружающей среды в заключении государственной экспертизы проектной документации по данному объекту разработан предпринимателем (Шумаро В.В.), имеющим лицензию. На основании чего он позволил себе сделать в проекте запись, «воздействие проектируемого объекта на атмосферный воздух оценивается как допустимое»?
Концентрация токсичных компонентов выхлопных газов автомобиля
Содержание токсичных веществ (СО) в вентиляционном выбросе*
* вытяжка порядка 10000м3/ч на м2 фактически соответствующая проекту паркинга у 16 школы
Ну а если вернуться к экономике, то здесь следует руководствоваться не сиюминутными соображениями выгоды для города, а подумать о его будущем. Да, ухудшение экологии, загрязнение окружающей среды – это неизбежная плата человечества за прогресс. Наша задача по возможности свести эту плату к минимуму. Во всем цивилизованном мире строят подземные автомобильные парковки, но оснащают их мощными вентиляционными установками с современными системами фильтрации. Причем именно системами, направленными на задержку и обезвреживание многокомпонентного по составу выхлопного газа.
Считаю, что строительство подземной стоянки под школьным стадионом должно быть приостановлено до проведения независимой экологической экспертизы проекта или полностью прекращено. Здоровье горожан, тем более детей – вот главный приоритет в дальнейшем развитии города и основной аргумент при решении любых спорных вопросов.
Беседовала Елена Колотилина
Краткая справка.
Сажа — продукт частичного сгорания органического топлива — не просто загрязняет кожные покровы людей. Сорбированные на ее поверхности углеводороды, в первую очередь полициклические ароматические соединения, обладают канцерогенным действием. Из полиядерных ароматических углеводородов особенно опасен бенз(а)пирен — сильное канцерогенное соединение. Он чрезвычайно стабилен и всегда присутствует в их смеси. При сжигании литра бензина образуется от 50 до 81 мкг бенз(а)пирена, а литра дизельного топлива — от 2 до 170 мкг. И все это поступает в атмосферу с выхлопными газами.
Оксид углерода (CO) образуется при неполном сгорании органических соединений, его ПДК в атмосферном воздухе составляет 0.0008 объемных %. В замкнутом пространстве, при больших концентрациях СО вызывает сильнейшее отравление. Во времена печного отопления именно этот газ нередко становился причиной смерти. Недаром в просторечии оксид углерода называют угарным газом, что в полной мере отражает его действие на организм. Попав с воздухом в легкие, СО проникает в кровь почти с той же скоростью, что и кислород, замещает его в молекуле оксигемоглобина, и тот превращается в карбоксигемоглобин. Это ведет к кислородному голоданию клеток и тканей, особенно опасному для клеток нервной системы.
Оксиды азота (NO, NO2) образуются в процессе горения топлива в воздушной среде. ПДК этих оксидов в воздухе еще ниже, чем оксида углерода — 9·10–6 объемных %. Общий характер их действия зависит от соотношения моно- и диоксида в смеси. При контакте с влажной поверхностью из оксидов образуются кислоты — азотистая и азотная, которые поражают слизистые оболочки, бронхи, альвеолярную ткань легких и т.д.
Диоксид серы (SO2) тоже попадает в атмосферу с выхлопными газами автомобилей. В Великобритании, США и Японии установлено, что вслед за появлением в городском воздухе этого оксида даже на уровне 100 мкг/м3 количество заболеваний дыхательных путей резко возрастало. Кроме того, установлено, что диоксид серы увеличивает частоту новообразований, вызванных бенз(а)пиреном. Помимо загрязнения воздушной среды токсичными выхлопами автомобиль поднимает клубы пыли, содержащие кремний, окись железа, барий. Одной только резины каждый автомобиль рассеивает в атмосферу около 10 кг. Работающий двигатель – это также тепловое и шумовое загрязнение окружающей среды.
